ถ้าคุณขับ Mazda 2 ดีเซล (SkyActiv-D) ต้องรู้ความลับข้อนี้ ก่อนเสียเงินฟรีหลักหมื่น 💸

ใครใช้ Mazda 2 ดีเซล (1.5 SkyActiv-D) แล้วไมล์รถเริ่มแตะ 80,000 - 100,000 กิโลเมตรบ้างครับ?

จู่ๆ รถก็เร่งไม่ขึ้น สะดุด มีควันขาวออกท่อ ไฟรูปเครื่องโชว์หรา... พอเอาเข้าศูนย์ ช่างบอกว่า "เทอร์โบพัง ต้องเปลี่ยนยกตู้!" โดนประเมินราคาไปหลายหมื่นบาทจนหน้ามืด

อย่าเพิ่งรีบรูดบัตรจ่ายเงิน เพราะวันนี้ SQD มี "ความลับ" ของจุดบอดเครื่องยนต์รุ่นนี้ และทางออกที่ประหยัดเงินคุณไปได้หลายหมื่นบาทมาฝากกันครับ

Mazda 2 ดีเซล ขึ้นชื่อว่าเป็นรถที่ขับสนุกและประหยัดน้ำมันมากๆ ครับ แต่มันก็มี "จุดสลบ" ที่เจ้าของรถทุกคนต้องเจอเมื่อถึงระยะเวลาหนึ่ง

ปัญหาไม่ได้เกิดจากเทอร์โบไม่ได้มาตรฐานนะครับ แต่มันเกิดจาก "โดมิโนเอฟเฟกต์" ของระบบภายในเครื่องยนต์ ที่ค่อยๆ พังลามหากันอย่างเงียบๆ โดยเฉพาะคนที่ขับรถในเมือง รถติดๆ ขับระยะทางสั้นๆ... รู้ตัวอีกที เทอร์โบก็หอนเสียงดังและพังไปเรียบร้อยแล้ว!

ในทางวิศวกรรมยานยนต์ นี่คือ "วงจรมรณะ 4 ขั้นตอน" ที่ทำให้เทอร์โบ Mazda 2 ของคุณพังก่อนวัยอันควรครับ

📉 โดมิโนตัวที่ 1: เขม่าอุดตัน (EGR & DPF ตัน)

เวลาขับรถติดๆ ไอเสียจะนำพาความชื้นและเขม่าไปสะสมในท่อร่วมไอดี และกรองอนุภาคไอเสีย (DPF) จนกลายเป็นก้อนเหนียวๆ รถจะเริ่มเข้าสู่โหมด Safe Mode จำกัดความเร็วและเร่งไม่ขึ้น (มักเริ่มแสดงอาการที่ 80,000 - 100,000 กม.)

⚠️ โดมิโนตัวที่ 2: น้ำมันเครื่องเจือจาง (Oil Dilution)

เมื่อ DPF ตัน ระบบจะพยายามฉีดน้ำมันดีเซลเพิ่มเพื่อเผาเขม่า แต่พอเผาไม่หมด น้ำมันดีเซลส่วนเกินจะไหลลงไปผสมกับ "น้ำมันเครื่อง" ทำให้น้ำมันเครื่องใสแจ๋วและสูญเสียความหนืด!

💥 โดมิโนตัวที่ 3: เทอร์โบพัง (แกนรุน / ควันขาว)

นี่คือจุดพีคครับ! แกนเทอร์โบเป็นชิ้นส่วนที่หมุนรอบจัดมาก เมื่อ "น้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพ" จากข้อ 2 เข้ามาหล่อลื่น แกนเทอร์โบจึงสึกหรออย่างรวดเร็ว เกิดอาการ "แกนรุน" ใบพัดแกว่งไปสีกับโข่ง เกิดเสียงหอน และน้ำมันเครื่องรั่วจนเป็นควันขาว (มักเจอแจ็คพ็อตที่ 100,000 - 150,000 กม.)

แล้วทำไมต้องจ่ายหลักหมื่นเพื่อเปลี่ยนเทอร์โบ "ทั้งลูก"?

ในเมื่อความจริงแล้ว โข่งเทอร์โบ (เปลือกนอก) ของคุณยังใช้งานได้ปกติ สิ่งที่พังและสึกหรอมีแค่ "ไส้กลางเทอร์โบ" เท่านั้น!

💡 ทางออกที่ฉลาดและเซฟเงินที่สุด:

ที่ SQD Siam Quality Diesel Parts เราคือผู้เชี่ยวชาญด้านอะไหล่เทอร์โบโดยตรง เรามี "ไส้กลางเทอร์โบ Mazda 2" คุณภาพสูงมาตรฐานสากล แยกขายให้คุณในราคาประหยัดกว่าการเปลี่ยนทั้งลูกหลายเท่าตัว! จบปัญหาตรงจุด งบไม่บานปลาย

ไส้กลางมาสด้า 2 ใหม่ แท้ 9,500 (คุณภาพเดียวกับเทอร์โบติดรถยนต์)

ไส้กลางมาสด้า 2 ใหม่ เทียบ 5,900

🛠️ Pro-Tip จากผู้เชี่ยวชาญ SQD:

เมื่อเปลี่ยนไส้กลางเทอร์โบกับเราแล้ว แนะนำให้ช่างล้างท่อร่วมไอดี, ล้างระบบ EGR/DPF และที่สำคัญที่สุด "ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกรดคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ DPF โดยเฉพาะ" ไปพร้อมกันเลยนะครับ เพื่อตัดวงจรโดมิโน และให้เทอร์โบลูกใหม่ทำงานทนทาน อยู่คู่รถคุณไปอีกแสนโล!

🔥 ลูกค้าท่านไหนรถเริ่มมีอาการเร่งไม่ขึ้น เทอร์โบหอน หรืออู่ไหนต้องการอะไหล่ไส้กลาง Mazda 2 คุณภาพเยี่ยม ทักแชทหาทีมงาน SQD เรามีอะไหล่พร้อมส่งทั่วประเทศครับ

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅BMTS Technology 🇩🇪

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     ความลับที่ทำเอา "เทอร์โบพัง" (และวิธีรอดบิลหลักหมื่น)

ใครขับ Honda City 1.0 Turbo (ลอตปี 2019-2020) แล้วรถเพิ่งหมดระยะรับประกันศูนย์ไปหมาดๆ บ้างครับ?

ถ้ารถของคุณไมล์เริ่มแตะ 60,000 - 100,000 กิโลเมตร แล้วจู่ๆ มีอาการเร่งไม่ขึ้น เครื่องสั่น ควันขาวออกท่อ... พอเอาเข้าศูนย์ ช่างประเมินว่า "เทอร์โบพัง ต้องเบิกใหม่ทั้งลูก" โดนบิลไปหลายหมื่นบาท!

หยุดก่อนครับ! อย่าเพิ่งจ่ายเงินก้อนโต เพราะวันนี้ SQD จะมาบอก "จุดตาย" ของเครื่องรุ่นนี้ ที่ทำให้เทอร์โบพังแบบไม่ได้ตั้งใจ และทางออกที่ประหยัดเงินคุณไปได้เกินครึ่งครับ!

ในวงการช่างรู้กันดีครับว่า เครื่อง 1.0 โบ ตัวนี้ขับสนุก จี๊ดจ๊าดมาก แต่มันมี "ระเบิดเวลา" ซ่อนอยู่...

หลายคนด่าว่าเทอร์โบเปราะ แต่ความจริงแล้ว "เทอร์โบไม่ได้ห่วยครับ" แต่มันพังเพราะโดมิโนเอฟเฟกต์จากอะไหล่ชิ้นเล็กๆ ที่ชื่อว่า "สายพานไทม์มิ่ง" ต่างหาก!

นี่คือ 3 โดมิโนสั่งตาย ที่แอบฆ่าเทอร์โบ City 1.0 อย่างเงียบๆ ครับ:

💥 โดมิโนตัวที่ 1: "สายพานเปื่อย" อุดตันทางเดินน้ำมัน

เครื่องรุ่นนี้ใช้สายพานไทม์มิ่งแบบจุ่มในน้ำมันเครื่อง (Wet Belt) พอใช้ไปนานๆ หรือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องช้า เนื้อยางจะเปื่อยและร่วงลงไป "อุดตันที่ฝักบัวดูดน้ำมันเครื่อง" ก้นอ่างครับ!

🔥 โดมิโนตัวที่ 2: น้ำมันขาด เทอร์โบไหม้ (แกนรุน/แกนขาด)

แกนเทอร์โบเป็นจุดที่หมุนรอบจัดมากและต้องใช้น้ำมันเครื่องหล่อลื่นตลอดเวลา พอน้ำมันเครื่องถูกดูดขึ้นมาไม่ทันเพราะฝักบัวตัน แกนเทอร์โบจึงเสียดสีอย่างรุนแรงจนไหม้ สึกหรอ และเกิดอาการ "แกนรุน" หรือแกนขาดในที่สุดครับ

🌡️ โดมิโนตัวที่ 3: ความร้อนสะสม & เขม่าหลังวาล์ว

เครื่อง 3 สูบพ่วงเทอร์โบ ความร้อนสะสมสูงมาก หากซัดมาหนักๆ แล้วจอดดับเครื่องทันที น้ำมันเครื่องค้างแกนเทอร์โบจะไหม้เป็นตะกรัน ซีลจะรั่วจนควันขาวออกท่อ บวกกับระบบฉีดตรง (GDI) ที่ทำให้เขม่าเกาะวาล์วไอดีหนาเตอะ รถจึงยิ่งอืดและกินน้ำมันครับ

แล้วต้องทำยังไง? ศูนย์ให้เบิกเทอร์โบใหม่หลักหมื่นเลยนะ!

ความจริงคือ... โข่งเทอร์โบ (เปลือกนอก) ของคุณยังใช้ได้ครับ สิ่งที่พังคือแกนข้างใน

💡 ทางออกที่อู่นอกและคนรู้จริงเลือกใช้:

จบปัญหาแบบเซฟเงินเกินครึ่ง ด้วยการเปลี่ยนแค่ "ไส้กลางเทอร์โบ" กับทาง SQD Siam Quality Diesel Parts ครับ เรามีไส้กลางเทอร์โบคุณภาพสูง ทนทาน ได้มาตรฐานสากล จ่ายหลักพันก็กลับมาซิ่งได้เหมือนเดิม!

🛠️ Pro-Tip จากผู้เชี่ยวชาญ SQD (สำคัญมาก!):

ก่อนเอาไส้กลางเทอร์โบของร้านเราไปใส่ รบกวนกำชับช่างว่า "ต้องถอดอ่างมาล้างฝักบัว และเช็กสภาพสายพานไทม์มิ่งด้วยนะครับ" เพราะถ้าฝักบัวยังตัน ต่อให้ใส่เทอร์โบเทพแค่ไหน... ขับไปเดี๋ยวก็พังอีกครับ (แก้ปัญหาต้องแก้ที่ต้นเหตุนะครับ)

🔥 รถใครเริ่มมีอาการเร่งไม่ขึ้น เทอร์โบหอน หรือ "อู่ซ่อมรถ" ที่กำลังหาไส้กลาง City 1.0 คุณภาพจบๆ ทักหาทีมงาน SQD ได้เลยครับ อะไหล่พร้อมส่งด่วนทั่วประเทศ!

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅BMTS Technology 🇩🇪

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     การเปลี่ยนเฉพาะ "ไส้กลาง" (Cartridge/CHRA) เป็นวิธีที่นิยมมากเพราะอยู่กึ่งกลางระหว่างการซ่อมเฉพาะจุดกับการเปลี่ยนยกลูกครับ ถ้าถามว่า "เสี่ยงไหม" คำตอบคือ มีความเสี่ยงอยู่บ้าง แต่สามารถควบคุมได้ หากเช็กเงื่อนไขเหล่านี้ให้ดีครับ

     จากประสบการณ์ของ ร้าน sqd parts ที่จำหน่ายและดูแลเทอร์โบให้รถลูกค้าหลายพันคัน การเปลี่ยนไส้กลางเทอร์โบอย่างเดียว มีความเสี่ยงดังนี้

3 ความเสี่ยงที่ต้องเจอเมื่อเปลี่ยนแค่ไส้กลาง

1. ความเสี่ยงจาก "โข่งร้าว" (The Hidden Crack)

นี่คือความเสี่ยงอันดับหนึ่งครับ ไส้กลางใหม่อาจจะสมบูรณ์ 100% แต่ถ้า "โข่งไอเสีย" ของเดิมมีรอยร้าวเล็กๆ (Hairline Crack) ที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า เมื่อใช้งานไปเรื่อยๆ ความร้อนจะทำให้รอยร้าวขยายตัว จนเกิดอาการบูสต์รั่ว หรือเศษเหล็กจากโข่งหลุดไปโดนใบพัดไอเสียจนพังอีกรอบ

2. มาตรฐานการบาลานซ์ (Balancing Issue)

ไส้กลางที่ซื้อมาสำเร็จรูปมักจะผ่านการบาลานซ์มาจากโรงงานแล้ว แต่ถ้าเป็นของเกรดต่ำหรือของเลียนแบบ การบาลานซ์อาจไม่นิ่งพอ เมื่อหมุนที่ความเร็วหลายหมื่นถึงหลักแสนรอบต่อนาที จะเกิดอาการ "เทอร์โบหอน" และแกนจะขาดในเวลาอันรวดเร็ว

3. ระยะห่างระหว่างใบพัดกับเสื้อโข่ง (Clearance)

ถ้าโข่งเดิมของคุณผ่านการใช้งานมาหนักจนผิวส้มหรือเบี้ยว การเอาไส้กลางใหม่ไปใส่ อาจทำให้ระยะห่าง (Gap) ไม่พอดี:

• ห่างไป: บูสต์มาช้า รถไม่มีกำลัง
• ชิดไป: ใบพัดปั่นไปกระแทกเสื้อโข่งตอนความร้อนสูง... เรียบร้อยครับ พังทันที

เปลี่ยนไส้กลางอย่างไรให้ "รอด"?

หากคุณเลือกทางนี้เพื่อเซฟงบ นี่คือ Checklist ที่ต้องทำครับ:

• ล้างทำความสะอาดโข่งเดิม: ต้องขัดเขม่าออกให้เกลี้ยงเพื่อให้เห็นผิวโลหะจริงๆ ว่าไม่มีรอยร้าว
• เช็กระบบ "แปรผัน" (VNT/VGT): หากรถคุณเป็นเทอร์โบแปรผัน ต้องมั่นใจว่ากลไกครีบยังขยับได้คล่องตัว ไม่ติดขัด
• เปลี่ยนท่อน้ำมันเลี้ยงแกน: ห้ามใช้ท่อเดิมที่อาจมีตะกอนอุดตันเด็ดขาด เพราะนั่นคือสาเหตุหลักที่ทำให้ไส้กลางใหม่พังภายในไม่กี่วัน
• เลือกยี่ห้อที่ไว้ใจได้: เช่น Melett หรือแบรนด์ไทยที่ได้รับมาตรฐานส่งออก มากกว่าของโนเนมราคาถูกผิดปกติ

สรุปความคุ้มค่า

การเปลี่ยนไส้กลาง "ไม่เสี่ยง" ถ้าโข่งเดิมยังสภาพดีและได้อะไหล่คุณภาพครับ มันคือการได้หัวใจใหม่ในร่างกายเดิมที่ยังแข็งแรง

👉 จุดสำคัญคือ ไส้กลาง + การรับประกัน

ร้าน SQD Parts เป็นร้านเดียวในประเทศไทย ที่รับประกันไส้กลางและเทอร์โบ ยาวถึง 3 ปี เพื่อให้ลูกค้าใช้งานได้อย่างมั่นใจในระยะยาว

สรุปสั้น ๆ

เปลี่ยนไส้กลาง "เสี่ยงไหม?"

• เสี่ยง: ถ้า "โข่งเดิม" มีรอยร้าวหรือบิดเบี้ยว (ซึ่งบางทีต้องล้างถึงจะเห็น) และถ้าได้ของเกรดต่ำ จะหอนง่ายและพังไว
• ไม่เสี่ยง: ถ้าโข่งเดิมยังกริ๊บ และใช้ไส้กลางยี่ห้อมาตรฐานที่บาลานซ์มาดีแล้ว

ฟันธงเลือกแบบไหน:

1. เปลี่ยนไส้กลาง: เหมาะกับคนอยาก "ประหยัดงบ" และมีช่างเก่งที่เช็กของเดิมละเอียด (ราคาถูกกว่าครึ่ง)
2. เปลี่ยนยกลูก: เหมาะกับคนเน้น "จบชัวร์" ใช้ยาวอีกหลายปี ไม่ต้องลุ้นว่าโข่งเก่าจะแตกตอนไหน

Tip: ถ้าเปลี่ยนไส้กลางแล้ว อย่าลืมล้างท่อน้ำมันเลี้ยงแกนด้วย ไม่งั้นของใหม่จะพังตามของเก่าไปครับ

     อ้างอิงจากประสบการณ์จริงของร้าน SQD Parts ผู้เชี่ยวชาญด้านเทอร์โบและอะไหล่เทอร์โบในประเทศไทย

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     เทอร์โบหอน อาจเป็นอันตรายได้หากไม่ได้รับการดูแล เสียงหอนอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ

 เช่น ชิ้นส่วนสึกหรอ น้ำมันรั่ว หรือปัญหาเกี่ยวกับระบบท่ออากาศ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการแก้ไข

ปัญหาอาจลุกลามจนส่งผลให้เทอร์โบเสียหายอย่างถาวร หรืออาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเทอร์โบหอนคือ การสึกหรอของชิ้นส่วน ใบพัดเทอร์โบหมุนด้วยความเร็วสูงมาก

การสึกหรอเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำให้เกิดเสียงหอนได้ ชิ้นส่วนที่มักสึกหรอ ได้แก่ ใบพัด แกนเทอร์โบ และซีลน้ำมัน

น้ำมันรั่ว ก็เป็นสาเหตุที่พบบ่อยเช่นกัน น้ำมันหล่อลื่นเทอร์โบมีความสำคัญต่อการหล่อลื่นและระบายความร้อนของ

ชิ้นส่วนต่างๆ หากน้ำมันรั่ว ชิ้นส่วนเหล่านี้อาจเสียหายได้ น้ำมันรั่วอาจเกิดจากรอยแตกหรือริ้วรอยในท่อน้ำมัน

ซีลน้ำมันที่ชำรุด หรือปัญหาเกี่ยวกับปั๊มน้ำมัน ปัญหาเกี่ยวกับระบบท่ออากาศ อาจทำให้เกิดเสียงหอนได้เช่นกัน

 ท่ออากาศที่อุดตันหรือรั่วอาจทำให้อากาศไหลเวียนไม่สะดวก ส่งผลให้เทอร์โบทำงานหนักขึ้นและเกิดเสียงหอนได้

หากคุณได้ยินเสียงหอนจากเทอร์โบ ควรรีบนำรถเข้าตรวจเช็คโดยช่างผู้เชี่ยวชาญ หากปัญหาเกิดจากการสึกหรอ

ช่างอาจทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หากปัญหาเกิดจากน้ำมันรั่ว ช่างอาจทำการอุดรอยรั่วหรือ

เปลี่ยนซีลน้ำมัน หากปัญหาเกิดจากระบบท่ออากาศ ช่างอาจทำการล้างท่ออากาศหรือเปลี่ยนท่อที่ชำรุด

หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการแก้ไข เทอร์โบหอนอาจส่งผลให้เกิดปัญหาต่างๆ ดังนี้

      "เทอร์โบชาร์จเจอร์" อีกหนึ่งชิ้นส่วนสำคัญที่มีอยู่ในรถยนต์สมัยนี้ ทั้งเรื่องการเพิ่มสมรรถนะการขับเคลื่อนของตัวรถ รวมถึงครอบคลุมไปถึงเรื่องการประหยัดพลังงาน แต่อะไหล่ทุกชิ้นมีวันสึกหรอ ทั้งเกิดจากอายุการใช้งาน รูปแบบการใช้งาน หรือคุณภาพของตัวอะไหล่ชิ้นนั้นๆ ล้วนเป็นสาเหตุการเสียของอะไหล่ชิ้นนั้นได้

      วันนี้ SQD นำเอา 5 อาการเสียหลักๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่พบเจอได้จากลูกค้า ที่เข้าใช้บริการจากทางร้านเรา และจากประสบการณ์ที่เราเคยพบเจอตลอด 24 ปี ในธุรกิจนี้มาฝากทุกท่าน เราไปดูกันครับ ว่ามีอะไรบ้าง 

1.น้ำมันเครื่องพร่อง เสียงหวีด หอน(รอบสูงเหมือนเหล็กเสียดสีกัน) มีควันขาวตลอดเวลา เร่งไม่ขึ้น อืด กินน้ำมัน

2.ซีลกันน้ำมันเครื่องรั่ว แกนหลวม น้ำมันเครื่องเข้าไปในห้องเผาไหม้ มีควันขาวออกที่ปลายท่อไอเสีย น้ำมันเครื่องหายเครื่องมีเสียงเขก บูสจะยังไม่ตก ทำลมได้ปกติ

3.แกนเทอร์โบขาด สาเหตุ มาจากใช้บูสเยอะฝืนมากเกินไป ผลคือเครื่องไม่มีกำลัง บูสตก ความร้อนเครื่องยนต์ลดลง

4.ครีบเทอร์โบด้านไอดี-ไอเสียบิ่น แหว่ง นอกจากเครื่องไม่มีกำลัง บูสตก ความร้อนเครื่องยนต์ลดลงแล้ว หากเศษครีบเทอร์โบหลุดเข้าไปในห้องเผาไหม้ อาจทำให้เครื่องพังได้

5.กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ผู้ขับจะรู้สึกว่ารถเสียอัตราเร่ง และดับในที่สุด
การสูญเสียพลังงานอย่างถาวร มักจะเกิดจากการรั่วไหลในระบบไอดีหรือไอเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยการสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้น จะมีสัญญาณบ่งบอกเป็นระยะ เช่น กำลังเครื่องยนต์ลดลง ปกติแล้วเมื่อเทอร์โบมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น จะแสดงสัญญาณเตือนไว้บนหน้าเกจวัดของรถยนต์

        หากรถยนต์ของลูกค้ามีอาการดังกล่าว ควรรีบนำรถไปเช็คที่ศูนย์ หรือควรนำไปซ่อมทันทีที่มีอาการผิดปกติขั้นต้น  สังเกตุได้จาก รถมีควันสีขาวขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เร่งไม่ขึ้น หากละเลยไม่นำไปเช็ค อาจทำให้เทอร์โบพังเสียหาย และเมื่อลูกค้าฝืนเกินกำลังเครื่องยนต์ที่กำลังชำรุดเสียหายอย่างหนัก อาจส่งผลให้รถดับกระทันหัน และพังได้ในที่สุด ดังนั้นลูกค้าควรมีการเช็คเครื่องยนต์เป็นประจำ หรือเช็คทุกครั้งก่อนออกเดินทางไกล  มิฉะนั้นอาจจะทำให้เกิดปัญหาใหญ่ และตามมาด้วยการเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมหลายต่อหลายครั้ง 

         หากรถของลูกค้ากำลังมีปัญหา ต้องการเปลี่ยน หรือสอบถามถึงแนวทางการแก้ไขปํญหาเทอร์โบ 
ทางเรา สยาม ควาลิตี้ดีเซล พาร์ท พร้อมเป็นอีกหนึ่งทางเลือกสำหรับลูกค้า ทุกท่านครับ

ขอบคุณที่มาของข้อมูลดีๆ จาก : www.roomautoparts.com

.

.

บริษัท สยาม ควาลิตี้ ดีเซล พาร์ท จำกัด

จำหน่ายเทอร์โบแท้ และอะไหล่เครื่องยนต์ดีเซล ครบวงจร

รับสั่งเทอร์โบแท้ ทุก PART NO.

สนใจสอบถาม / สั่งซื้อสินค้า

โทร. 083-497-4416

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

IHI TURBO

GARRETT

ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

สบายใจกว่า รับประกันสินค้ายาวนาน1ปีเต็ม

บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

แค็ตตาล็อกสินค้า

       ปัจจุบันนี้รถยนต์  รวมไปถึงการดูแลรักษา เป็นอีกหนึ่งเรื่องสำคัญที่หลายท่านให้ความสนใจ และเลือกที่จะตรวจสอบอาการพื้นฐานเอง  ก่อนที่จะส่งถึงมือช่าง หรือเข้าใช้บริการศูนย์ ส่วนหนึ่งเพื่อลดค่าใช้จ่าย รวมไปถึงทำความเข้าใจกับอาการเสียของชิ้นส่วนนั้นๆ เพื่อรับมือกับปัญหาที่จะเกิดในภายภาคหน้า 
 
       วันนี้ SQD มีทริค จึงนำความรู้ดีๆ เกี่ยวกับการตรวจเช็ค อาการเสียของ 'เทอร์โบ' ซึ่งเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ในรถของท่านมาฝาก ลองมาศึกษาการเช็คเทอร์โบเสียไปพร้อมๆ กันนะครับ

 4 ขั้นตอนง่ายๆ เช็คเทอร์โบเสีย ได้เอง ไม่ต้องรอช่าง

1. ตรวจเช็คใบพัดเทอร์โบ ในโข่ง ว่ายังมีสภาพดีอยู่หรือไม่ มีการสึกกร่อนจุดไหนบ้าง

2. ทดลองหมุนใบเทอร์โบทั้ง 2 ด้าน ทั้งด้านบนและด้านหลัง พร้อมๆ กัน หมุนให้ครบรอบ เช็คว่าแกนใบขาดหรือไม่? หากแกนขาด เลี่ยงไม่ได้ที่ต้องเข้าทำการเปลี่ยนกับช่าง หรือหากเทอร์โบเก่ามากแล้ว การมองหาเทอร์โบลูกใหม่จากร้านที่ไว้ใจได้ ทั้งเรื่องคุณภาพและราคา เพื่อนำมาทดแทนของเก่า อาจดีกว่าเสียเวลา รอเปลี่ยนอะไหล่อื่นที่จะเสียอีกรอบ

3. สังเกตดูว่า มีน้ำมันรั่วออกมาทางปากเทอร์โบหรือไม่ หากมีอาจจะเดาได้ว่าการใช้งานเทอร์โบคุณภาพต่ำนานๆ ก่อให้เกิดการกินน้ำมันครับ

4. ลองทำการจับที่ใบเทอร์โบแล้วลองโยกหลายๆ ด้านดู ว่ามีการโยกตามแรงมือมากหรือน้อยเพียงใด หากมีการขยับมากกว่าปกติ อาจจะเป็นไปได้ว่าแกนใบหลวม จนตัวใบไปเสียดสีกับปากเทอร์โบ และส่งผลให้เกิดอาการเทอร์โบหอนเสียงดังตามมา

" />

" />          จะเห็นได้ว่า บางเรื่อง บางขั้นตอน หากเราสามารถเช็คเบื้องต้นเองได้ ก็อาจจะช่วยประหยัดเวลา หรือช่วยให้หาวิธีแก้ปัญหาได้เร็วยิ่งขึ้น  เพราะสำหรับบางท่านแล้ว รถยนต์เป็นพาหนะจำเป็นสำหรับการประกอบอาชีพ ทำให้ไม่สามารถรอ หรือเสียเวลาเปลี่ยนอะไหล่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า หลายๆ รอบได้ครับ 

            'สยามควาลิตี้ดีเซล' หวังว่าข้อมูลที่เรานำมาฝาก จะเป็นประโยชน์ให้ทุกท่านที่กำลังมีข้อสงสัยในเรื่องเหล่านี้อยู่ ไม่มากก็น้อยครับ 

            อย่างไรก็ตาม หากลูกค้าท่านใดมีความต้องการเทอร์โบแท้ ราคายุติธรรม พร้อมการรับประกันสินค้ายาวนาน และคำปรึกษาอย่างตรงจุดจากผู้ชำนาญการด้านอะไหล่ยนต์ 
ด้วยประสบการณ์กว่า 24 ปี ทางร้านเรามีพร้อมบริการลูกค้าครับ

_______________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เทอร์โบแท้

IHI TURBO

GARRETT

ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

สบายใจกว่า รับประกันสินค้ายาวนาน1ปีเต็ม

บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

แค็ตตาล็อกสินค้า