การเปลี่ยนชุดซ่อมแกนเทอร์โบมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ สาเหตุหลักที่ต้องเปลี่ยนชุดซ่อมแกนเทอร์โบคือเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจากการสึกหรอของชิ้นส่วนภายใน ซึ่งมักเกิดจากการใช้งานเป็นเวลานาน การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอ หรือการสะสมของสิ่งสกปรกต่างๆ การเปลี่ยนชุดซ่อมแกนเทอร์โบจะช่วยให้เทอร์โบกลับมาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ในระยะยาวได้

อาการบ่งชี้ที่ควรรู้

1. มีควันออกจากท่อไอเสีย

• ควันสีน้ำเงิน/ขาว: ควันสีนี้บ่งชี้ว่ามีน้ำมันเครื่องรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ สาเหตุอาจมาจากซีลแกนเทอร์โบที่สึกหรอ ทำให้น้ำมันเครื่องเล็ดลอดเข้าไปและถูกเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง

2. เทอร์โบมีเสียงผิดปกติ

• เสียงหวีดแหลม: เป็นเสียงที่ดังกว่าปกติขณะที่เทอร์โบทำงาน ซึ่งอาจเกิดจากใบพัดเทอร์โบไปเสียดสีกับเสื้อเทอร์โบเนื่องจากลูกปืนแกนเทอร์โบหลวมหรือสึกหรอ
• เสียงหอนหรือเสียงดังคล้ายโลหะเสียดสีกัน: เสียงนี้บ่งชี้ว่าลูกปืนหรือซีลแกนเทอร์โบมีความเสียหายอย่างรุนแรง และอาจต้องเปลี่ยนชุดซ่อมแกนเทอร์โบหรือเปลี่ยนเทอร์โบใหม่

3. รถยนต์มีกำลังตก

• รถยนต์เร่งไม่ขึ้น: เมื่อชุดซ่อมแกนเทอร์โบสึกหรอจะทำให้การทำงานของเทอร์โบไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่ควร ส่งผลให้แรงดันอากาศที่อัดเข้าสู่เครื่องยนต์ลดลง ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ตกและรถยนต์เร่งไม่ขึ้น
• กินน้ำมันมากขึ้น: เมื่อเครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อสร้างกำลังที่ลดลง ทำให้ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

4. มีคราบน้ำมันซึมออกมาจากเทอร์โบ

• คราบน้ำมันบริเวณท่อไอดีหรือท่อไอเสีย: เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าซีลของแกนเทอร์โบไม่สามารถกันน้ำมันได้ ทำให้มีน้ำมันรั่วออกมา ซึ่งหากปล่อยทิ้งไว้นานๆ อาจทำให้เกิดความเสียหายกับชิ้นส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ได้

หากพบอาการเหล่านี้ ควรรีบนำรถยนต์ไปให้ช่างผู้ชำนาญการตรวจสอบและเปลี่ยนชุดซ่อมแกนเทอร์โบโดยเร็ว เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจลุกลามไปถึงเครื่องยนต์

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     การจะเลือกเทอร์โบมาใส่รถดีเซลเครื่อง 2.5 ลิตรให้แรงสะใจนั้น ไม่ใช่แค่การเลือกเทอร์โบที่ใหญ่ที่สุดแล้วจะจบ เพราะถ้าเลือกผิดนอกจากจะไม่ได้แรงอย่างที่หวังแล้ว อาจจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้เลยทีเดียว ดังนั้นเรามาดูกันว่ามีอะไรที่ต้องคำนึงถึงบ้าง

1. ทำความเข้าใจกับคำศัพท์สำคัญก่อน

• บูสต์ (Boost): แรงดันอากาศที่เทอร์โบอัดเข้าไปในห้องเผาไหม้ ยิ่งบูสต์สูงยิ่งทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น
• เทอร์โบแล็ก (Turbo Lag): อาการหน่วงของเครื่องยนต์ก่อนที่เทอร์โบจะเริ่มทำงานเต็มที่ ยิ่งเทอร์โบใหญ่มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสที่จะมีอาการเทอร์โบแล็กมากขึ้นเท่านั้น
• อัตราส่วน A/R (Area/Radius): อัตราส่วนพื้นที่หน้าตัดของทางเข้าไอเสียเทียบกับรัศมีของโข่งหลัง อัตราส่วน A/R ที่เล็กจะทำให้เทอร์โบติดเร็วแต่จะหมดไว ส่วนอัตราส่วน A/R ที่ใหญ่จะทำให้เทอร์โบติดช้าแต่จะไหลได้ยาวๆ

2. กำหนดเป้าหมายความแรงที่ต้องการ

ก่อนจะไปเลือกเทอร์โบ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ก่อนว่าเราต้องการให้รถแรงแค่ไหน ถ้าคุณต้องการแค่แรงขับในชีวิตประจำวัน ไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ภายในเครื่องยนต์มาก ก็ควรเลือกเทอร์โบขนาดที่ไม่ใหญ่เกินไป เพื่อให้รถมีอัตราเร่งที่ดี และสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย

แต่ถ้าคุณต้องการความแรงในระดับที่สูงขึ้นเพื่อใช้ในการแข่ง หรือต้องการบูสต์ที่หนักๆ การเลือกเทอร์โบขนาดใหญ่ขึ้นจะตอบโจทย์มากกว่า แต่ก็ต้องแลกมากับค่าใช้จ่ายในการทำเครื่องที่มากขึ้น ทั้งการเปลี่ยนหัวฉีด ปั๊มดีเซลแรงดันสูง หรือแม้แต่การเปลี่ยนไส้ในเครื่องยนต์ให้ทนทานขึ้น

3. เลือกขนาดและเบอร์เทอร์โบให้เหมาะสม

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรที่ไม่ได้ทำไส้ในมาเยอะ และต้องการใช้งานในชีวิตประจำวัน อาจจะเลือกใช้เทอร์โบที่มากับรถเดิมๆ แล้วนำมาอัพเกรดไส้กลาง หรือเลือกใช้เทอร์โบตรงรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรโดยเฉพาะ ซึ่งส่วนใหญ่จะมีขนาดโข่งหลัง (ใบพัดไอเสีย) ที่เหมาะสม ทำให้ไม่มีอาการเทอร์โบแล็กมากเกินไป และยังคงความแรงได้ดีในทุกรอบเครื่อง

ถ้าอยากจะแรงขึ้นไปอีกหน่อย หรือต้องการบูสต์ในระดับ 30-40 ปอนด์ ก็สามารถขยับไปใช้เทอร์โบขนาดใหญ่ขึ้นได้ เช่น เบอร์ 48 หรือ 50 โดยต้องพิจารณาอัตราส่วน A/R ให้ดีเพื่อหาจุดที่เหมาะสมระหว่างอัตราเร่งและความไหลของรอบปลาย

หากต้องการแรงแบบสุดๆ เพื่อลงสนามแข่ง ก็อาจจะต้องพิจารณาไปใช้เทอร์โบขนาดใหญ่กว่านี้ เช่น เบอร์ 52 หรือ 55 ซึ่งจะให้กำลังมหาศาล แต่ก็จะแลกมาด้วยอาการเทอร์โบแล็กที่ชัดเจน ดังนั้นการเลือกเทอร์โบในกลุ่มนี้จำเป็นต้องมีการปรับจูนระบบเครื่องยนต์อย่างละเอียด และอาจต้องพึ่งการทำไส้ในเพื่อรองรับบูสต์ที่สูงขึ้น

4. ชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ต้องอัพเกรด

นอกจากตัวเทอร์โบแล้ว การจะทำให้เครื่องยนต์แรงสะใจอย่างปลอดภัยจำเป็นต้องมีการอัพเกรดชิ้นส่วนอื่นๆ ควบคู่ไปด้วย

• อินเตอร์คูลเลอร์ (Intercooler): ทำหน้าที่ระบายความร้อนของอากาศที่ถูกอัดด้วยเทอร์โบก่อนที่จะเข้าไปในเครื่องยนต์ การติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้นจะช่วยให้อากาศมีความหนาแน่นมากขึ้น ทำให้เผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ และป้องกันความร้อนสะสมที่อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้
• หัวฉีด (Injector): หัวฉีดที่ใหญ่ขึ้นจะช่วยให้สามารถจ่ายน้ำมันได้เพียงพอต่อปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นจากการอัดของเทอร์โบ
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Pump): ปั๊มน้ำมันต้องมีกำลังอัดที่สูงเพียงพอเพื่อส่งน้ำมันไปให้หัวฉีดได้อย่างเหมาะสม
• คลัตช์ (Clutch): แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์จะทำให้คลัตช์เดิมรับภาระไม่ไหว การเปลี่ยนคลัตช์แต่งจะช่วยให้ส่งกำลังได้ดีขึ้นและทนทานกว่าเดิม
• การจูนกล่อง ECU (ECU Remap): การจูนกล่องควบคุมเครื่องยนต์ให้ทำงานสอดคล้องกับอุปกรณ์ที่อัพเกรดเข้ามาทั้งหมด จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและปลอดภัย

การเลือกเทอร์โบให้แรงสะใจนั้นต้องคำนึงถึงหลายปัจจัย ไม่ใช่แค่ขนาดและเบอร์ของเทอร์โบเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงงบประมาณและการใช้งานที่ต้องการด้วย หากไม่มั่นใจควรปรึกษาอู่หรือร้านจูนที่มีความเชี่ยวชาญเพื่อที่จะได้เทอร์โบที่ตอบโจทย์ความแรงที่คุณต้องการ และปลอดภัยต่อเครื่องยนต์ของคุณครับ

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     การถอดและติดตั้งเทอร์โบในรถยนต์ Mitsubishi Triton เป็นงานที่ต้องใช้ความระมัดระวังและความรู้ความเข้าใจในระบบเครื่องยนต์เป็นอย่างดี เนื่องจากมีชิ้นส่วนและข้อควรระวังหลายจุดที่อาจส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ได้หากทำผิดขั้นตอน

ข้อควรระวังเบื้องต้นที่สำคัญที่สุด:

• วินิจฉัยปัญหาให้ถูกต้อง: ก่อนที่จะถอดหรือเปลี่ยนเทอร์โบ ควรแน่ใจว่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถยนต์นั้นมาจากเทอร์โบจริงๆ ไม่ใช่จากสาเหตุอื่น เช่น ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ไส้กรองอากาศอุดตัน, ท่อไอเสียรั่ว หรือปัญหาเรื่องการหล่อลื่นของเครื่องยนต์
• ใช้เทอร์โบที่ถูกต้อง: ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนของเทอร์โบใหม่ให้แน่ใจว่าตรงกับรุ่นรถและเครื่องยนต์ของคุณ การใช้เทอร์โบที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์และเทอร์โบเสียหายได้ และอาจทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ
• ความสะอาด: ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญมากในขั้นตอนการทำงาน เพราะเศษฝุ่นหรือสิ่งแปลกปลอมเล็กน้อยที่เข้าไปในระบบอาจทำให้เทอร์โบหรือเครื่องยนต์เสียหายได้

ขั้นตอนการถอดและติดตั้งเทอร์โบ Mitsubishi Triton (โดยทั่วไป):

1. ขั้นตอนการเตรียมการ:

• จอดรถบนพื้นราบ: ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงสนิท
• เตรียมเครื่องมือ: เตรียมเครื่องมือที่จำเป็น เช่น ประแจเบอร์ต่างๆ, คีม, ไขควง, บล็อก, และอุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับงานช่าง
• ถอดขั้วแบตเตอรี่: เพื่อความปลอดภัย ควรถอดขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ออก
• ถ่ายน้ำมันเครื่อง: แนะนำให้ถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออก และเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ เพราะมักจะมีเศษโลหะหรือสิ่งสกปรกสะสมอยู่
• ถอดไส้กรองอากาศและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง: เพื่อป้องกันการปนเปื้อนและเพื่อให้มั่นใจว่าระบบอากาศและเชื้อเพลิงสะอาด

2. ขั้นตอนการถอดเทอร์โบ:

• ระบุตำแหน่งเทอร์โบ: เทอร์โบจะอยู่ติดกับท่อร่วมไอเสีย
• ถอดท่อและสายไฟ: ถอดท่ออากาศ, ท่อน้ำมันเครื่อง, ท่อน้ำหล่อเย็น, และสายไฟที่เชื่อมต่อกับเทอร์โบและแอคชูเอเตอร์ (Actuator)
• ถอดโบลท์ยึดเทอร์โบ: ใช้ประแจถอดโบลท์ที่ยึดเทอร์โบเข้ากับท่อร่วมไอเสียและส่วนอื่นๆ
• นำเทอร์โบเก่าออก: ค่อยๆ ยกเทอร์โบเก่าออกจากเครื่องยนต์ ระมัดระวังไม่ให้กระทบกระเทือนกับชิ้นส่วนอื่นๆ

3. ขั้นตอนการติดตั้งเทอร์โบใหม่:

• ตรวจสอบและทำความสะอาด: ก่อนติดตั้งเทอร์โบใหม่ ให้ตรวจสอบท่อและจุดเชื่อมต่อทั้งหมดว่าไม่มีรอยแตกร้าวหรือสิ่งสกปรกใดๆ
• หล่อลื่นเทอร์โบใหม่: ก่อนที่จะติดตั้ง ควรหล่อลื่นช่องทางเข้าของน้ำมันเครื่องในเทอร์โบใหม่ด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด
• วางเทอร์โบใหม่: วางเทอร์โบใหม่เข้าที่เดิมอย่างระมัดระวัง
• ขันโบลท์ยึด: ขันโบลท์ยึดเทอร์โบให้แน่นตามค่าแรงที่กำหนด (Torque Specification) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก
• ติดตั้งท่อและสายไฟ: ต่อท่อและสายไฟทั้งหมดกลับเข้าที่เดิม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นหนา ไม่มีการรั่วไหล
• เติมน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น: เติมน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นให้ได้ระดับที่เหมาะสม

4. ขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์และการทดสอบ:

• ตรวจสอบการรั่วซึม: ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน, น้ำหล่อเย็น หรืออากาศ
• สตาร์ทเครื่องยนต์: สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบาประมาณ 2-3 นาที เพื่อให้น้ำมันเครื่องไหลเวียนเข้าไปหล่อลื่นเทอร์โบอย่างทั่วถึง
• ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง: ตรวจสอบว่าไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องดับลง
• ทดสอบการขับขี่: ขับรถไปทดสอบการทำงานของเทอร์โบ โดยเริ่มจากการขับขี่ปกติ แล้วจึงค่อยๆ เพิ่มความเร็วเพื่อดูว่าเทอร์โบทำงานได้ตามปกติหรือไม่

คำแนะนำเพิ่มเติม:

• หากไม่มีความชำนาญในการซ่อมรถยนต์ ควรนำรถไปให้ช่างผู้ชำนาญดำเนินการให้ เพื่อความปลอดภัยและป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น
• ศึกษาคู่มือการซ่อมบำรุงของ Mitsubishi Triton โดยละเอียด เนื่องจากในแต่ละรุ่นและแต่ละปีอาจมีรายละเอียดที่แตกต่างกัน
• เลือกซื้อเทอร์โบและอะไหล่ที่มีคุณภาพจากแหล่งที่เชื่อถือได้

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

สัญญาณเตือนและอาการของเทอร์โบพังในรถ Isuzu D-Max

การที่เทอร์โบพังเป็นปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงสำหรับรถดีเซลที่มีระบบอัดอากาศ หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที อาจส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์โดยรวมได้ หากสังเกตเห็นอาการผิดปกติเหล่านี้ ควรนำรถเข้าตรวจสอบโดยช่างผู้เชี่ยวชาญทันที

1. เสียงผิดปกติจากเทอร์โบ

• เสียงหอนดังผิดปกติ (Whining Sound): เป็นสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดและชัดเจนที่สุด อาการนี้เกิดจากแกนเทอร์โบหลวม ทำให้ใบพัดเสียดสีกับโข่งหรือปากเทอร์โบ
• เสียงวี้ดแหลม (Siren Sound): เสียงคล้ายไซเรนที่ดังขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ เป็นสัญญาณว่าแบริ่งในแกนเทอร์โบเริ่มสึกหรออย่างรุนแรง

2. ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง

• รถไม่มีกำลัง อัตราเร่งตก (Loss of Power): สังเกตได้ว่ารถอืดลงอย่างชัดเจน เร่งไม่ขึ้นเหมือนเดิม โดยเฉพาะในรอบเครื่องยนต์ที่เทอร์โบควรจะทำงาน (รอบสูง) อาการนี้เกิดจากการที่เทอร์โบไม่สามารถสร้างแรงดันอากาศได้เพียงพอ
• ควันไอเสียเปลี่ยนไป:
  • ควันดำ (Black Smoke): เกิดจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่สมดุล คือมีน้ำมันมากเกินไปแต่อากาศน้อย ซึ่งเป็นผลมาจากเทอร์โบไม่สามารถอัดอากาศได้เต็มที่
  • ควันขาว/ควันฟ้า (White/Blue Smoke): เป็นอาการที่รุนแรงและอันตราย บ่งบอกว่ามีน้ำมันเครื่องรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ สาเหตุหลักคือซีลแกนเทอร์โบชำรุด ทำให้เครื่องยนต์กินน้ำมันเครื่องอย่างผิดปกติ

3. การรั่วซึมของน้ำมันเครื่อง

• น้ำมันเครื่องหาย/ลดลงผิดปกติ: หากต้องเติมน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าปกติ โดยที่ไม่มีรอยรั่วซึมที่ชัดเจนภายนอกเครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้สูงที่น้ำมันเครื่องจะถูกเผาไหม้ไปกับไอเสียผ่านทางเทอร์โบ
• คราบน้ำมันในท่ออินเตอร์คูลเลอร์: หากถอดท่อที่ต่อจากเทอร์โบไปยังอินเตอร์คูลเลอร์แล้วพบว่ามีคราบน้ำมันเครื่องเยิ้ม แสดงว่าซีลเทอร์โบชำรุดและน้ำมันเครื่องรั่วซึม

วิธีการตรวจเช็คเบื้องต้นด้วยตัวเอง

การตรวจเช็คด้วยตัวเองควรทำด้วยความระมัดระวังและเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงแล้วเท่านั้น:

1. ถอดท่ออากาศที่ต่อเข้ากับปากเทอร์โบฝั่งไอดี (ฝั่งอากาศเข้า):
   • ตรวจเช็คใบพัด: ใช้ไฟฉายส่องดูว่าใบพัดมีร่องรอยการบิ่น แหว่ง หรือคดงอหรือไม่ หากพบว่ามีแสดงว่าเทอร์โบชำรุด
   • โยกแกนเทอร์โบ: ใช้มือจับที่แกนใบพัดแล้วลองโยกดูทั้งแนวขึ้น-ลง และหน้า-หลัง หากมีการขยับมากผิดปกติ แสดงว่าแกนหลวม
   • หมุนแกนเทอร์โบ: ลองใช้นิ้วหมุนใบพัดดู ควรจะหมุนได้อย่างราบรื่น หากรู้สึกฝืดหรือมีเสียงครืดคราด แสดงว่าแกนเทอร์โบมีปัญหา
2. ตรวจเช็คคราบน้ำมัน:
   • ตรวจสอบคราบน้ำมันในท่อและรอบๆ โข่งเทอร์โบ หากมีคราบน้ำมันเยิ้มเป็นจำนวนมาก แสดงว่าซีลเทอร์โบรั่ว

คำแนะนำ: หากพบอาการผิดปกติใดๆ ข้างต้น ควรหยุดใช้รถและนำรถเข้าอู่ซ่อมหรือศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญทันที เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจลุกลามไปยังเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมสูงขึ้นมาก

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามระยะเวลาที่กำหนดมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอุปกรณ์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่หนักหน่วงและรุนแรงกว่าชิ้นส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของความร้อนและรอบการหมุนที่สูงมาก ดังนั้น การดูแลรักษาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอจึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยืดอายุการใช้งานและรักษาประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความสำคัญของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์:

1. การหล่อลื่นและลดการสึกหรอ: เทอร์โบชาร์จเจอร์มีแกนหมุนที่ความเร็วสูงมาก (อาจสูงถึง 200,000 รอบต่อนาที) ซึ่งทำให้เกิดแรงเสียดทานและความร้อนสูง น้ำมันหล่อลื่นมีหน้าที่สร้างฟิล์มน้ำมันบาง ๆ เพื่อปกป้องชิ้นส่วนภายในจากความเสียดทานและการสึกหรอ หากน้ำมันเสื่อมสภาพหรือไม่เพียงพอ จะทำให้แกนเทอร์โบและลูกปืนเสียหายได้ง่าย
2. การระบายความร้อน: เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยใช้ไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงมาก (อาจสูงถึง 1,000 องศาเซลเซียส) น้ำมันหล่อลื่นจะทำหน้าที่เป็นตัวนำความร้อนเพื่อระบายความร้อนออกจากแกนเทอร์โบและส่วนประกอบอื่น ๆ การที่น้ำมันเสื่อมสภาพจะทำให้การระบายความร้อนไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมและอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้
3. การควบคุมตะกอนและสิ่งสกปรก: เมื่อน้ำมันหล่อลื่นถูกใช้งานภายใต้อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน จะเกิดการสลายตัวและกลายเป็นตะกอน คราบเขม่า และสิ่งสกปรกต่าง ๆ ซึ่งสิ่งเหล่านี้สามารถเข้าไปอุดตันท่อน้ำมันหล่อลื่น ทำให้การไหลของน้ำมันไม่สะดวก และส่งผลให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเต็มที่
4. ป้องกันการเกิดความเสียหายก่อนวัยอันควร: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นตามระยะเวลาที่กำหนดจะช่วยป้องกันปัญหาต่าง ๆ ที่อาจเกิดขึ้น เช่น การหลวมของแกนเทอร์โบ การรั่วซึมของน้ำมัน และการทำงานที่ผิดปกติ ซึ่งปัญหาเหล่านี้หากปล่อยทิ้งไว้อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงมาก
5. รักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์: การที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพจะช่วยให้เครื่องยนต์ได้รับอากาศในปริมาณที่เหมาะสม ทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ ส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังและแรงบิดที่ดีขึ้น อีกทั้งยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดมลพิษ

ข้อควรรู้เพิ่มเติม:

• เลือกใช้น้ำมันที่เหมาะสม: ควรเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่นตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเทอร์โบ ซึ่งจะมีความทนทานต่อความร้อนและการสลายตัวได้ดีกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไป
• ระยะการเปลี่ยนถ่าย: รถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะมีระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สั้นกว่ารถยนต์ทั่วไป ควรตรวจสอบจากคู่มือประจำรถเพื่อความแม่นยำ

โดยสรุปแล้ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามระยะเวลาที่กำหนดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการดูแลรักษารถยนต์ ไม่ใช่แค่เพื่อยืดอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ ลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง และทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์

     หากคุณกำลังประสบปัญหารถยนต์ที่มีเทอร์โบแต่กลับไม่บูสต์ (ไม่มีแรงดันเทอร์โบ) หรือบูสต์น้อยกว่าปกติ อาจเกิดจากหลายสาเหตุที่ควรตรวจสอบ บทความนี้จะสรุปสาเหตุที่พบบ่อยและวิธีการแก้ไขเบื้องต้นให้คุณเข้าใจ

อาการของเทอร์โบไม่บูสต์

• กำลังเครื่องยนต์ตก: รู้สึกว่ารถไม่มีกำลัง อัตราเร่งลดลงอย่างชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อเหยียบคันเร่งลึก ๆ
• มีควันดำออกจากท่อไอเสีย: เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ เนื่องจากอากาศที่อัดเข้ามาไม่เพียงพอ
• เสียงผิดปกติ: เช่น เสียงหวีดแหลมคล้ายไซเรน หรือเสียงคล้ายโลหะกระทบกัน ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงใบเทอร์โบเสียหาย
• ไฟ Check Engine ขึ้น: ระบบควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบความผิดปกติของแรงดันเทอร์โบและแสดงไฟเตือน

สาเหตุที่พบบ่อยและวิธีการแก้ไขเบื้องต้น

1. การรั่วไหลในระบบท่อส่งอากาศ (Boost Leaks)

นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดและมักจะแก้ไขได้ง่ายที่สุด

• สาเหตุ: ท่ออินเตอร์คูลเลอร์ (Intercooler Hose) ท่อซิลิโคน ท่อยาง หรือข้อต่อต่าง ๆ มีรอยแตก หลวม หรือหลุด
• วิธีการแก้ไข:
  • ตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสายตา ตั้งแต่ท่อไอดี ท่ออินเตอร์คูลเลอร์ ไปจนถึงท่อต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบเทอร์โบ
  • ใช้สเปรย์น้ำสบู่ฉีดตามจุดเชื่อมต่อและท่อต่าง ๆ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อหาจุดที่มีฟองอากาศเกิดขึ้น
  • ขันแคลมป์รัดท่อให้แน่นขึ้น หรือเปลี่ยนท่อยางและข้อต่อที่เสียหาย

2. เวสต์เกต (Wastegate) ทำงานผิดปกติ

• สาเหตุ:
  • เวสต์เกตค้างในตำแหน่งเปิด: ทำให้ไอเสียไหลออกไปโดยไม่ผ่านใบเทอร์ไบน์ แรงดันจึงไม่ถูกสร้างขึ้น
  • ก้านเวสต์เกตหลวมหรือหลุด: ทำให้ควบคุมการเปิด-ปิดได้ไม่ถูกต้อง
  • โซลินอยด์ควบคุมบูสต์ (Boost Control Solenoid) เสีย: ในรถรุ่นใหม่ ๆ ที่ใช้ระบบควบคุมบูสต์ด้วยไฟฟ้า
• วิธีการแก้ไข:
  • ตรวจสอบการทำงานของเวสต์เกตว่าสามารถเปิด-ปิดได้ตามปกติหรือไม่
  • ตรวจสอบสายลมและสายไฟที่ต่อกับเวสต์เกตและโซลินอยด์ควบคุมบูสต์ว่าอยู่ในสภาพดีหรือไม่

3. ใบพัดเทอร์โบเสียหาย

• สาเหตุ: ใบพัดในส่วนของเทอร์ไบน์ (ด้านไอเสีย) หรือคอมเพรสเซอร์ (ด้านไอดี) แตก บิ่น หรือโค้งงอ จากการใช้งานหนักหรือมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไป
• วิธีการแก้ไข:
  • ต้องถอดเทอร์โบออกมาตรวจสอบ หากพบว่าใบพัดเสียหาย ควรนำไปซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเทอร์โบลูกใหม่

4. แกนเทอร์โบหลวมหรือมีปัญหา

• สาเหตุ: การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอ หรือการใช้งานที่หนักเกินไป ทำให้แกนเทอร์โบสึกหรอ
• วิธีการแก้ไข:
  • แกนเทอร์โบที่หลวมจะทำให้ประสิทธิภาพลดลงและอาจทำให้มีน้ำมันเครื่องรั่วเข้าสู่ระบบเผาไหม้ได้ ควรนำไปซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเทอร์โบ

5. ระบบไอเสียมีสิ่งอุดตัน

• สาเหตุ: ท่อไอเสียหรือหม้อพักไอเสียอุดตัน เช่น หม้อกรองอนุภาคดีเซล (DPF) หรือหม้อกรองแคทตาไลติก (Catalytic Converter) อุดตัน ทำให้แรงดันไอเสียไม่สามารถขับเคลื่อนใบเทอร์ไบน์ได้เต็มที่
• วิธีการแก้ไข:
  • ตรวจสอบระบบไอเสีย หากพบว่ามีการอุดตัน ควรนำไปทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

6. ปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)

• สาเหตุ: เซ็นเซอร์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบเทอร์โบทำงานผิดปกติ เช่น เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ (MAP Sensor) หรือระบบ ECU ตั้งค่าผิดพลาด
• วิธีการแก้ไข:
  • ควรใช้เครื่องมือสแกน (OBD-II Scanner) เพื่ออ่านโค้ดความผิดปกติ (DTC) จาก ECU เพื่อระบุปัญหาที่แน่นอน
  • หากพบว่าปัญหาเกิดจากเซ็นเซอร์ ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

ข้อควรระวัง

• หากคุณไม่มีความชำนาญในการซ่อมแซมรถยนต์ ควรนำรถเข้าอู่ซ่อมที่มีความเชี่ยวชาญเพื่อวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาอย่างถูกต้อง
• การปล่อยให้เทอร์โบไม่บูสต์เป็นเวลานานอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น สิ้นเปลืองน้ำมัน และอาจนำไปสู่ความเสียหายที่รุนแรงได้ในอนาคต

การทำความเข้าใจสาเหตุและอาการเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาเทอร์โบไม่บูสต์ได้อย่างตรงจุดและปลอดภัยครับ

_____________________________________

เราคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบแท้

✅IHI TURBO 🇯🇵

✅GARRETT 🇺🇸

✅MITSUBISHI TURBOCHARGER 🇯🇵

✅ซื้อกับเราได้สินค้าแท้100%

✅คุ้มค่ากว่า ใช้งานได้ในระยะยาว

✅สบายใจกว่า เทอร์โบแท้รับประกันสินค้ายาวนาน

✅บริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยม

“โดยทีมงานมืออาชีพ ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 24 ปี”

สั่งอะไหล่กับเรา "ออกใบกำกับภาษี" ได้

พร้อมบริการการดูแลหลังการขายตลอดอายุการใช้งาน

⚙️เข้าชมสินค้าทั้งหมดในเว็บไซต์

คลิก: www.sqdparts.com

⚙️สั่งซื้อทางเพจ

คลิก: m.me/sqdparts

⚙️สั่งซื้อผ่านไลน์